La periodista Marina Sanabria, de la sección Economía y comercio, analiza el escenario de los autos importados en la Argentina. Según los datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros acumulados entre enero y agosto de 2026, 34.322 unidades correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35%: el 9,5% del mercado.

Convivencia de regímenes dentro de una misma gama

La oferta importada combina vehículos que tributan ese gravamen con otros que ingresan sin ese cargo, y esa diferencia puede presentarse incluso entre versiones de un mismo modelo. El caso del Haval H7 resulta ilustrativo: la variante híbrida se incluye en el cupo de importación sin arancel, mientras que la naftera con tracción 4x4 queda fuera del beneficio. Pese a la asimetría regulatoria, ambas llegaron a precios similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, mediante una operación que combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen.

Una situación análoga se observa en la Ford Territory, cuyas cuatro versiones provienen de China. Tres son nafteras y tributan el 35%, en tanto que la híbrida está exenta del arancel. De las 13.848 unidades vendidas entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las versiones alcanzadas por el gravamen representaron el 53% de las ventas del modelo, que se posicionó como el vehículo importado con mayor cantidad de patentamientos del período y se ubicó en el quinto lugar del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

Vamos a los números: el peso del arancel y del cupo

• 34.322 vehículos importados con arancel extrazona patentados entre enero y agosto de 2026, sobre un total de 363.019 unidades: 9,5%.
• 13.848 unidades de la Ford Territory vendidas en el período, con 6.561 híbridas exentas y el resto nafteras con 35% de arancel.
• Cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel fijado en 50.000 unidades, con tope vigente.
• Modelos generalistas alcanzados por el gravamen: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe.
• Incorporaciones de marcas asiáticas con variantes nafteras: Baic, Haval, Jetour y MG.

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas, entre ellos la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se incorporaron alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, que amplían la oferta dentro del segmento con arancel. La expansión de estas gamas se vincula con la necesidad de sostener la red de concesionarios, la disponibilidad de repuestos y la estructura de servicios de posventa.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La declaración de Nicolini sintetiza la lógica comercial que atraviesa a las terminales: mientras los híbridos y eléctricos acceden a un cupo anual libre de arancel limitado a 50.000 unidades, las versiones nafteras no tienen tope cuantitativo, aunque tributan el 35%. Esa arquitectura regulatoria incentiva a las marcas a desplegar ambas motorizaciones y a sostener una oferta mixta, aun cuando los precios de lista terminen asemejándose entre sí, como ocurre con el Haval H7. La variable que habrá que mirar el mes que viene es el ritmo dePatentamientos de las versiones nafteras con arancel y el consumo del cupo de híbridos y eléctricos, indicadores que permiten anticipar si el equilibrio entre ambos regímenes se mantiene o comienza a desplazarse hacia alguna de las dos puntas.