Según un informe sectorial difundido en el portal de origen, la renovación del parque automotor argentino es tan lenta que, aun cuando la venta de vehículos eléctricos e híbridos se acelere en los próximos años, hacia 2031 la inmensa mayoría de los automóviles que circulen por el país seguirán siendo de combustión. La fotografía de partida muestra 14,5 millones de unidades registradas, de las cuales el 74,12% utiliza nafta, el 24,68% diésel y apenas el 0,39% GNC, mientras que los vehículos electrificados apenas representan el 0,82% del total y los enchufables puros no llegan a veinte mil unidades.

Patentamientos en alza, parque casi sin cambios

Durante los primeros ocho meses de 2026, los autos eléctricos e híbridos concentran el 15,7% de los patentamientos cero kilómetro y, de acuerdo con las proyecciones, cerrarían el año en torno al 16,2% del total. Sin embargo, ese porcentaje no se traduce de manera inmediata en una modificación del parque en circulación. Del parque actual, la fuente estima que egresan cerca de 90.000 vehículos por año —apenas el 0,6% del total— entre bajas registrales, obsolescencia y desguace, lo que explica por qué el avance de las nuevas tecnologías tarda décadas en permear el universo de rodados.

Para el período 2026-2031, la misma proyección estima que el parque total pasará de 14,5 a 17,2 millones de unidades, lo que implica un crecimiento del 17%, mientras que los enchufables treparían de unas 25.000 a cerca de 298.000 unidades, casi doce veces más que en la actualidad. Aun con ese salto, representarían solo el 1,73% del parque total, una proporción que muestra la lentitud estructural del recambio tecnológico.

Nafta y diésel: la demanda no cae, se expande

La consecuencia más directa de ese ritmo de renovación se observa en el consumo de combustibles. De acuerdo con el informe, la demanda de nafta y diésel ascendería de 15.000 millones de litros anuales en 2026 a 17.200 millones en 2031, lo que equivale a un incremento del 14,5%. El ahorro de aproximadamente 410 millones de litros que generaría el parque eléctrico proyectado quedaría ampliamente absorbido por el crecimiento vegetativo del parque y por la mayor cantidad de kilómetros recorridos por el total de los vehículos.

La red de carga, el otro cuello de botella

El segundo freno concreto que enfrenta la electrificación del parque automotor argentino es la infraestructura de carga. El relevamiento indica que el país dispone actualmente de unos 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para cerca de 19.400 vehículos enchufables, lo que arroja una relación de 61 autos por cargador. El contraste con los parámetros internacionales es marcado: la referencia global se ubica en torno a los 11 vehículos por punto de carga. Para 2031, con una flota proyectada de 298.000 enchufables, las estimaciones sectoriales sugieren que serían necesarios cerca de 29.800 puntos de carga, una cifra que multiplica por más de noventa la disponibilidad actual y que, según la fuente, se encuentra muy lejos de los niveles requeridos.

En síntesis, el informe sectorial describe una transición que avanza con fuerza en las góndolas de los concesionarios —donde los electrificados ya se acercan a una sexta parte de los patentamientos— pero que todavía no logra traducirse en una transformación significativa del parque que circula por las calles argentinas ni en una reducción de la dependencia de los combustibles líquidos, ni en una infraestructura de carga acorde a la demanda potencial de los próximos cinco años.

• 74,12% del parque actual funciona con nafta y 24,68% con diésel; los electrificados representan apenas el 0,82%.
• Patentamientos 2026: eléctricos e híbridos concentran el 15,7% en los primeros ocho meses y cerrarían cerca del 16,2%.
• Renovación anual: egresan cerca de 90.000 vehículos por año, equivalente al 0,6% del parque total.
• Proyección 2031: parque total de 17,2 millones de unidades; enchufables en cerca de 298.000 (1,73% del total).
• Consumo de combustibles líquidos: subiría de 15.000 a 17.200 millones de litros anuales, un 14,5% más.
• Red de carga actual: 318 puntos para 19.400 enchufables (61 autos por cargador), frente a una referencia internacional de 11.
• Demanda proyectada hacia 2031: aproximadamente 29.800 puntos de carga necesarios.