En nueve meses se patentaron más de 5.000 autos chinos: qué lugar ocupa cada marca en el ranking

En los primeros nueve meses del año se patentaron en Argentina 5.357 unidades de un mismo modelo importado por un distribuidor sin producción regional, un volumen que representa apenas el 1,3% del mercado total pero que, leído en perspectiva, equivale a más de la mitad de las ventas anuales que algunos terminales medianos venían sosteniendo hasta 2023 con sus gamas completas.

La cifra surge del registro de patentamientos acumulado hasta septiembre y permite trazar una línea muy clara: tres años atrás, casi nueve de cada diez autos cero kilómetro que se vendían en el país habían sido fabricados en Argentina o en Brasil, mientras que hoy esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez, con un piso del 79,9% tocado en abril y mayo.

El salto se explica por los híbridos y eléctricos que empezaron a llegar en julio

Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron una participación que osciló entre el 95% y el 98% de los autos patentados, según los datos oficiales del registro. El cambio de tendencia se produjo a partir de julio de 2025, cuando ingresaron los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, y en apenas cuatro meses la cuota regional descendió hasta el 86%, con una caída adicional en abril y mayo hasta tocar el piso del 79,9%.

Desde ese mínimo, la participación repuntó levemente hasta el 81,5% actual. La recuperación se vincula, en parte, a la falta de stock que afectó a varias marcas chinas entre mayo y junio, lo que dejó momentáneamente fuera de juego a algunos modelos que venían ganando terreno, mientras los terminales con producción local y regional absorbieron parte de esa demanda insatisfecha.

• Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas, se mantiene como el modelo más vendido del año.
• El Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos, ocupa el segundo lugar y lidera el segmento de autos de pasajeros.
• El primer modelo de origen no regional que figura en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición.
• El primer auto importado por un distribuidor sin producción local o regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y el 1,3% del mercado total.
• El Fiat Cronos acumula más de tres veces el volumen de ese modelo importado que lidera su segmento.
• Entre los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos.
• Esos modelos más demandados acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.
• Las pickups nacionales mantienen su peso: tres figuran entre los diez modelos más patentados del año.

La composición del mercado automotor argentino cambió, pero la transformación resulta más gradual de lo que la percepción pública sugiere. El avance importado se concentró en el segmento de distribuidores sin terminal regional, donde los modelos chinos y coreanos concentran la oferta, mientras que la producción nacional y brasileña sostiene el grueso del volumen con productos que ya cuentan con redes de servicio, financiamiento y repuestos consolidadas en el país.

El interrogante que deja abierto el registro es cuánto terreno adicional podría ganar la participación importada una vez que se regularicen los envíos chinos interrumpidos durante el segundo trimestre, y si los terminales regionales lograrán sostener el 81,5% actual frente a una oferta que, según los propios datos oficiales, todavía tiene capacidad de expansión en los segmentos donde hoy apenas supera el 1% de los patentamientos.