Neuquén mete primera con monopatines eléctricos y los quiere en la calle antes del verano

Yo estuve hojeando el pliego con la misma curiosidad con la que una vecina de la zona céntrica me preguntó esta semana qué se viene con los monopatines, y la respuesta es bastante concreta: Neuquén capital salió a licitar un sistema de cien monopatines eléctricos públicos para moverse por el centro, con una prueba piloto que arrancará con treinta unidades y la ilusión oficial de tenerlos en la calle antes de que empiece la temporada fuerte de verano, cuando la ciudad se llena de turistas y de familias neuquinas que quieren alternativas al auto.

Cómo se usan, paso por paso

La mecánica es de esas que simplifican la vida: el usuario descarga la aplicación de la empresa que gane la licitación, se registra con sus datos, abre el mapa para ubicar el monopatín más cercano, escanea el código QR pegado en el vehículo y paga la tarifa correspondiente para destrabarlo; cuando se acaba el tiempo contratado o el rodado sale del cuadrante habilitado, que es la zona céntrica, el monopatín se bloquea solito y deja de andar, lo que en la práctica significa que nadie puede usarlo fuera del área autorizada ni dejarlo dando vueltas en cualquier esquina.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

La funcionaria aclaró además que todos los equipos van a tener rastreo satelital permanente, una decisión que no nació de un capricho sino de la experiencia acumulada con el sistema de bicicletas eléctricas públicas, donde la vigilancia por GPS logró bajar los episodios de vandalismo después de los primeros tres meses de operación; según me remarcaron desde el municipio, esa misma lógica se va a aplicar ahora a los monopatines, así que la idea es que cada vehículo tenga ojos electrónicos todo el tiempo, por las dudas.

Quiénes pueden subir, dónde y con qué

La diferencia más práctica respecto de las bicis públicas es justamente esa, que acá no hay que devolver el vehículo a un sitio concreto ni buscar un anclaje para dejarlo, sino simplemente detenerlo y bajarlo en cualquier punto permitido, lo que en mi lectura personal vuelve al sistema mucho más amigable para quienes vienen del trabajo, salen de un local gastronómico del centro o simplemente quieren combinar con el colectivo sin dar vueltas extra.

Plazos y costo estimado

La empresa que se quede con la licitación tendrá sesenta días contados desde la firma del contrato para terminar la aplicación y desplegar los primeros treinta monopatines, con la meta oficial de que estén operativos antes del verano, según me confirmó el propio equipo municipal; en cuanto al precio, la coordinadora administrativa e institucional reconoció que la hora va a quedar un escalón por encima de lo que ya cuesta la bicicleta eléctrica pública, así que para dimensionarlo hay que pensar en un valor cercano a los 1.100 pesos la hora, una cifra que me parece razonable en comparación con un taxi o un viaje en plataforma, aunque insisto en que es una estimación inicial y puede ajustarse cuando se conozca la oferta de la firma adjudicada.

La movida se inscribe, además, en una estrategia más amplia del municipio neuquino para ensanchar el menú de movilidad sustentable, que arrancó con las bicis eléctricas y ahora suma a estos vehículos individuales que ya son moneda corriente en ciudades como Buenos Aires y otras capitales de la región, y que acá prometen llegar con orden, con rastreo y con reglas claras, algo que en mi experiencia periodística siempre marca la diferencia entre una buena idea y un problema nuevo en la vereda.