El ranking de los autos cero kilómetro más baratos de la Argentina experimentó en septiembre una transformación que no tenía antecedentes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio comercializados en el país es de producción nacional, según datos difundidos por el sector automotor y replicados por la prensa especializada. La fotografía del mes dejó al JMEV Easy 3, un citycar ciento por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, en lo más alto del listado, con un precio inferior a los 18.900 dólares al tipo de cambio oficial.

Vamos a los números. El JMEV Easy 3 había cerrado julio con una cotización levemente superior y, en cuestión de semanas, recortó su precio en dólares para consolidarse en la cima del ranking. Detrás se ubicaron el Hyundai HB20, de origen brasileño, y el Renault Kwid, también ensamblado en Brasil, en el segundo y tercer puesto respectivamente. El sedán-coreano HB20, impulsado por un motor 1.6 litros y una caja manual de seis velocidades, se benefició de la decisión de su importador de no modificar el precio en pesos durante septiembre, lo que le permitió subir una posición respecto del mes anterior. El Renault Kwid, por su parte, sufrió un incremento cercano al 2% que lo relegó al tercer escalón, luego de más de un año y medio de liderazgo ininterrumpido.

El reparto del ranking

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, China): menos de 18.900 dólares.
• 2. Hyundai HB20 (Brasil): motor 1.6, caja manual de seis velocidades.
• 3. Renault Kwid (Brasil): motor 1.0 de tres cilindros.
• 4. Volkswagen Polo Robust (Argentina): versión básica lanzada este año, con un precio casi 25% inferior al Polo Track.
• 5. Fiat Mobi (Brasil): motor 1.0, ajuste de apenas 0,2% en septiembre.
• 6. Chevrolet Onix (Brasil): motor 1.0 turbo, aumento del 1%.
• 7. Chevrolet Onix Plus (Brasil): sedán derivado del Onix, también con suba del 1%.
• 8. MG3 (China): naftero 1.5 con caja CVT.
• 9. Kaiyi X3 (China): SUV del segmento B con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.
• 10. Suzuki Swift (India): versión híbrida leve, exenta del arancel extrazona del 35%.

El patrón que explica el vuelco responde a una combinación de factores. Los importadores, en su mayoría, decidieron no modificar sus listas de precios en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local aplicaron ajustes que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. Stellantis fue la firma que más subió: llevó al Fiat Mobi apenas 0,2%, pero al Fiat Argo le aplicó 3,2%, un salto que lo desplazó desde el cuarto puesto que había ocupado durante todo 2025 hasta el octavo lugar del ranking. Volkswagen, por su parte, incrementó los valores del Polo Robust un 1,5%, mientras que General Motors ajustó el Onix y el Onix Plus en torno al 1%.

Otro elemento gravitó sobre la configuración del ranking: la cotización del dólar mostró una suba leve pero sostenida en las últimas semanas, lo que redujo el precio en moneda extranjera de los modelos importados que no habían actualizado sus valores en pesos. Así, los importados asiáticos y brasileños terminaron septiembre con una ventaja competitiva respecto de los modelos nacionales, que perdieron terreno posiciones tras posiciones. El caso del Suzuki Swift resulta ilustrativo: su tecnología mild-hybrid lo exime del arancel de importación extrazona del 35%, una franquicia que le permite competir en precio con modelos producidos en el Mercosur.

La variable que hay que mirar el mes que viene es el comportamiento de las terminales locales frente a la dinámica cambiaria. Si el dólar continúa su sendero alcista y los importadores mantienen congelados sus precios en pesos, la brecha entre ambos grupos podría profundizarse y consolidar la hegemonía de los modelos extranjeros en el segmento de menor precio. En cambio, un eventual ajuste de los importados o una estabilización del tipo de cambio podría devolver a algún modelo nacional a los primeros puestos del ranking. Por ahora, septiembre dejó una postal inédita: los diez autos más accesibles del mercado argentino se fabrican en China, en Brasil, en India o en Corea del Sur, y ninguno pisa suelo argentino antes de cruzar la frontera.