Desde el 1 de octubre rigen las nuevas tarifas de colectivo, subte y peajes en la Ciudad de Buenos Aires

Los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires y quienes utilizan a diario el transporte público porteño deberán ajustar sus cálculos de movilidad a partir del jueves 1 de octubre, fecha en la que entrarán en vigencia las actualizaciones tarifarias aprobadas para el subte, los colectivos y los peajes de las autopistas que atraviesan la jurisdicción. La novedad principal se concentra en el boleto mínimo de colectivo, que según el abandono de la fuente oficial se incrementará desde los $887,99 actuales hasta los $920,48, configurando un nuevo umbral de referencia para los viajes más cortos del sistema.

El servicio de subterráneos también verá modificado su cuadro tarifario. Cada viaje pasará de $1.753 a $1.817, con la particularidad de que ese importe constituye el valor pleno sobre el cual se aplicarán los descuentos por uso frecuente que ya rigen en el sistema. De esta manera, los pasajeros que superen los veinte viajes mensuales obtendrán una bonificación del 20 por ciento sobre la tarifa general; quienes rebasen los treinta viajes accederán a un 30 por ciento de descuento; y aquellos que alcancen los cuarenta viajes verán reducida la tarifa en un 40 por ciento. El mecanismo de descuentos escalonados implica que el costo efectivo del viaje variará significativamente de acuerdo con la frecuencia de uso registrada en la tarjeta SUBE durante el período considerado.

El premetro y los beneficios sociales

El premetro, que conecta las estaciones terminales de las líneas de subte con diferentes barrios del sur y el oeste porteño, también será alcanzado por la actualización. Su tarifa actual de $635,95 ascenderá hasta los $1.011,16, un incremento porcentual superior al del subte y al del propio colectivo mínimo. No obstante, la fuente consultada subraya que se mantendrán vigentes los beneficios asociados a la Red SUBE y los pases especiales ya incorporados al sistema, cuyos destinatarios comprenden a jubilados y pensionados, personas con discapacidad, estudiantes y docentes, entre otros grupos contemplados por la normativa vigente.

En cuanto al transporte automotor de pasajeros, la nueva estructura de tarifas contempla cuatro tramos diferenciados según la extensión del recorrido. Hasta los tres kilómetros el boleto costará $920,48; para recorridos de entre tres y seis kilómetros el importe ascenderá a $1.022,81; entre seis y doce kilómetros $1.101,59; y para los trayectos de entre doce y veintisiete kilómetros, el pasaje los $1.180,44. La forma de pago continuará marcando una diferencia sustancial, ya que quienes abonen mediante la tarjeta SUBE accederán al cobro calculado por los tramos de distancia establecidos, mientras que los usuarios de otras tarjetas o del sistema NFC pagarán una tarifa promedio, tal como rige actualmente.

Peajes porteños: subas diferenciadas por autopista y horario

El tercer componente del paquete de actualizaciones corresponde a los peajes de las autopistas que cruzan la Ciudad de Buenos Aires. En hora pico, las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo elevarán su tarifa desde los $6.671,74 actuales hasta los $6.785,16, según los datos proporcionados por la fuente. Por su parte, la autopista Illia, que conecta el centro porteño con el Acceso Norte y la zona del Aeroparque, pasará de $2.773,69 a $2.820,85 en la misma franja horaria. Los importes corresponden específicamente a esa categoría vehicular y a la banda de mayor congestión, por lo que los valores fuera de ese horario y para otros tipos de vehículos podrán diferir de los aquí consignados.

Con el nuevo cuadro tarifario plenamente vigente, cada trayecto un costo distinto según el medio de transporte elegido, la distancia recorrida, el horario de circulación y los beneficios aplicados al usuario. La estructura mantiene la lógica implementada en actualizaciones previas, donde el Estado procura preservar mecanismos de protección para los usuarios frecuentes y los sectores con derechos adquiridos sobre la tarifa social, en tanto el costo final recae de manera directa sobre los pasajeros que no acceden a bonificaciones o que realizan viajes esporádicos en el sistema de transporte metropolitano.