El Autódromo de Buenos Aires se repavimenta conores 3D y control térmico

La jugada que definió esta obra nofue una maniobra en pista, sino una medición digital. En el Autódromo de Buenos Aires, el escáner RD-M1 relevan la calzada a velocidad de circulación, el diseño digital calcula los espesores necesarios y el control automático guía a las máquinas. La idea essimple, aunque exigente: asphaltar bien, desde el inicio y sin repetir el trabajo.

El proyecto contempla colocar 43.000 toneladas de asfalto en tres capas. La primera, de base, combina la mezcla AM3-AC19 con un espesor de ocho centímetros y ya está en ejecución. La intermedia utilize AM3-AC12, con cinco centímetros. La última employs HIMA-AC12, con cuatro centímetros, y será la superficie por la que circularán los vehículos en competencia.

El sistema central es SmoothRide. Según la información del proyecto, releva el estado actual de la pista, diseña los espesores variables en función de las deformaciones existentes y orienta automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras. Los datos se procesan con MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que el control de la maquinaria se realiza mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

• Escaneo 3D con el equipo RD-M1 para capturar la geometría de la calzada.
• Diseño digital de los espesores variables según el estado de la superficie.
• Control automático de fresadoras y pavimentadoras mediante GNSS y sensores Sonic Tracker.
• Optimización del consumo de mezcla asfáltica y reducción de retrabajos.

En paralelo, los dispositivos térmicos verifican que la mezcla se aplique con una temperatura de entre 150 y 160 grados Celsius. Ese control busca asegurar la calidad y el desempeño final de la nueva capa de rodamiento. No es un detalle menor: en una pista, la diferencia entre una intervention bien terminada y una que pide cuentas después está, muchas veces, en los grados.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10, mientras que la banquina de la curva 7 sigue en tareas. Estas acciones funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, comprobar los equipos y entrenar a los operadores antes de abordar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino y busca que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es recibir el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. En el horizonte más amplio, la infraestructura también apunta a generar las condiciones necesarias para una eventual vuelta de la Fórmula 1. La tribuna, mientras tanto, mira el reloj: falta que la técnica termine de hablar y que los motoresDigar la última palabra.