A mí me cuesta imaginar la cara de doña Norma cuando se lo conté: esta mujer maneja todos los días desde Centenario hasta su trabajo en el centro de Neuquén y siempre se quejaba de lo mismo, de esos semáforos que parecen estar pintados en la pared, que no leen la realidad de la calle. Bueno, le dije, eso en las avenidas Leloir y Doctor Ramón ya es parte del pasado. Desde el viernes pasado, el corredor opera con un sistema adaptativo que mide la densidad del tránsito de forma constante y amplía o acorta los ciclos de verde según cuántos vehículos circulan en cada carril. Para quienes vivimos en esta provincia y padecemos las colas de la capital, la promesa es tentadora: que la ciudad empiece a entender cuándo hay que abrir el grifo y cuándo hay que cerrarlo.

Qué se instaló en la calle y quién lo mira desde el escritorio

La infraestructura nueva no es un simple cambio de luminarias, como me aclaró el parte oficial. Sobre el asfalto neuquino se montó un kit bastante completo: controladores digitales que reemplazan a los viejos gabinetes, cámaras lectoras de flujo vehicular que cuentan autos en tiempo real, cartelería vial dinámica con paneles LED que hablan con el conductor, y señalización horizontal y vertical totalmente renovada. Todo eso se conecta con el Centro de Información Urbana, que funciona dentro del ETON, adonde personal técnico monitorea en vivo el estado de cada cruce y puede lanzar una intervención inmediata si aparece un incidente, un choque o cualquier emergencia que complique la circulación.

“El sistema también captura datos de flujo que servirán de base para planificar las próximas intervenciones. En ese sentido, Mosconi será el próximo tramo en sumarse, tanto en los sectores que ya están en obra como en los que todavía no, porque el objetivo es comenzar a registrar el comportamiento del tránsito en la arteria principal de la ciudad cuanto antes.”Noelia Rueda Cáceres, subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional

Por qué Leloir y Doctor Ramón fueron los elegidos para el debut

• Es uno de los corredores más transitados de la capital, usado a diario por vecinos de Neuquén y de localidades cercanas como Plottier, Centenario o Cipolletti.
• Los paneles LED no solo regulan el flujo: también emiten mensajes contextuales, por ejemplo alertas de proximidad a establecimientos escolares o avisos por imprevistos en la calzada.
• Funciona como banco de pruebas: los datos que recoja alimentarán el modelo de gestión de tránsito que se replicará en otras avenidas.
• La ciudad tiene 338 intersecciones semaforizadas en total, de modo que el salto tecnológico recién comienza y la cobertura es todavía parcial.

La pregunta del millón, la que me hacen mis vecinos cada vez que aparece una nota de este tipo, es práctica y directa: cuánto tiempo se gana realmente en la ruta de siempre. Todavía es pronto para sacar cuentas serias, porque el sistema lleva apenas unos días en la calle y necesita acumular registros de distintos horarios, picos de lluvia, días hábiles y fines de semana. Lo que ya se puede decir es que la decisión de la Municipalidad de Neuquén, financiada con fondos propios, marca un punto de inflexión: la Avenida Mosconi está confirmada como segunda etapa y las avenidas Jujuy, Salta, San Martín y Belgrano quedaron en la carpeta como candidatas para una fase posterior, siempre sujetas a lo que arroje el nuevo sistema. La comunidad que yo recorro a diario, esa que se sube al auto antes del amanecer y vuelve cuando el sol se va, le pide a la gestión municipal que no se frene aquí y que la próxima parada sea, efectivamente, Mosconi, la arteria que les cambia la vida a miles de familias todos los días.